### 智驾平权的时代宣言：当辅助驾驶成为汽车的“安全带”

——解析德赛西威李乐乐的产业洞见与实践路径

#### 引言：从安全带到智驾，一场关于“标配”的革命

2025年轩辕汽车蓝皮书论坛上，德赛西威执行副总裁李乐乐提出一个极具冲击力的观点：“只有当辅助驾驶功能像安全带一样普及，才能实现智驾平权。”这一比喻直指智能驾驶发展的核心矛盾——技术普惠与安全性能的平衡。回溯汽车工业史，安全带从选配到标配用了近半个世纪，而智能驾驶的普及速度或将远超想象。李乐乐的论断不仅是对行业趋势的预判，更揭示了德赛西威作为中国智能驾驶领军企业的技术哲学：**平权不是性能降级，而是安全与体验的无差别覆盖**。

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### 一、智驾平权的本质：安全无阶级，技术无贵贱

李乐乐对“平权”的诠释颠覆了传统认知。他明确反对将高端车型功能“阉割”后下放低价市场的伪普惠，强调真正的平权应让“10万家庭轿车与百万豪车享受同等安全可靠的智能守护”。这一理念的底层逻辑包含三重维度：

1. **技术民主化**

德赛西威通过域控制器IPU系列（如IPU03、IPU04）的迭代，将算力从30TOPS提升至508TOPS，支持12路高清摄像头与激光雷达接入。这种硬件性能的跃迁并非仅服务于高端车型，而是通过规模化量产摊薄成本，使L2+级辅助驾驶渗透至15万元以下市场。

2. **安全标准化**

如同安全带需通过ISO认证，德赛西威的辅助驾驶系统严格遵循ASIL-D功能安全等级，从MLCC器件选型（FIT值个位数）到备份电路设计，构建全链路安全冗余。李乐乐指出：“智驾没有性价比，只有高性能带来的安全可靠。”

3. **生态协同化**

与英伟达、高通等芯片厂商的深度合作（如OrinX芯片量产），以及与理想、小鹏的“软硬分层开发”模式，证明平权需产业链上下游打破技术壁垒。德赛西威的“交钥匙方案”正是这一理念的产物——车企可灵活选择全栈交付或模块化集成。

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### 二、实现路径：从技术蓄势到范式引领的三重突破

#### （1）硬件革命：舱驾一体撬动成本红线

德赛西威2025年推出的高通SA8775P舱驾一体方案，首次将座舱与智驾域控制器整合为单一计算单元。这一创新通过算力动态分配（如闲置座舱算力强化感知能力），使中阶辅助驾驶系统总成本控制在6000元以内，直接覆盖10-15万元主力市场。其技术突破点在于：

- **异构计算融合**：CPU处理座舱交互、NPU加速视觉算法，实现“一芯多用”；

- **工程化落地能力**：中央计算平台ICPS02H支持三域融合，故障率降至百万分之一。

#### （2）算法进化：端到端大模型重塑体验边界

尽管入局算法较晚，德赛西威凭借“BEV+Transformer”技术路径快速追赶。其自研端到端模型已实现城市道路鬼探头、ETC通行等长尾场景的拟人化决策，关键策略在于：

- **数据闭环体系**：投入7.2亿元建设第四期智算中心，日处理数据量达PB级；

- **敏捷开发机制**：Daily Build自动编译系统将算法迭代周期压缩至48小时。

#### （3）生态重构：从供应商到“出行合伙人”

德赛西威的EEA4.0车路云架构，将单车智能扩展至群体智能。例如V2X技术使车辆可接收300米外路侧设备的超视距信息，弥补纯视觉感知盲区。这种“技术纵深+生态横扩”战略，使其从Tier1转型为智慧出行系统整合者。

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### 三、挑战与未来：平权时代的未竟之役

尽管德赛西威已构建从技术到商业的完整闭环，智驾平权仍面临深层挑战：

- **法规滞后性**：L3级责任认定标准缺失制约功能释放；

- **用户认知鸿沟**：调研显示仅37%消费者信任辅助驾驶系统；

- **地缘政治风险**：芯片供应链本土化亟待突破。

对此，李乐乐提出“长期主义”应对策略：

- **产学研共建**：与清华大学、同济大学合作开展AI伦理研究；

- **全球化布局**：新加坡M1牌照路测、德国ATBB公司收购，实现技术出海；

- **人文价值引领**：发布《AI趋势研究报告》，探索人机共驾的情感联结。

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### 结语：平权不是终点，而是新起跑线

李乐乐的愿景背后，是德赛西威四十年从音响制造商到智能驾驶龙头的蜕变缩影。当辅助驾驶真正成为汽车的“安全带”，其意义远超技术本身——它意味着出行安全的底线被重新定义，也标志着中国企业在全球智驾竞赛中从跟随到定义规则的跃迁。正如德赛西威2030年使命所言：“创领安全、愉悦和绿色的出行生活”，这场平权运动终将让每个普通驾驶者受益于技术革命的馈赠。

（全文约2,500字）